El nuevo Airbus A350-1000 saliendo de gira

El A350-1000, el miembro más nuevo de la familia Widebody líder de Airbus, se ha embarcado en un Tour de Demostración visitando la región de Medio Oriente y Asia-Pacífico.

El recorrido de demostración es el paso siguiente a la culminación de la exitosa campaña de prueba de vuelo (ver Historias relacionadas al final de este Post), que duró menos de un año y tuvo como resultado la certificación conjunta EASA y FAA, lo que demuestra el excelente diseño, rendimiento y madurez de la aeronave.

Con estos dos párrafos comienza el comunicado de prensa publicado en el día de hoy donde se informa de los detalles de esta gira de tres semanas de duración.

Por este motivo, el A350-1000 matrícula F-WLXV (el segundo de los tres aviones de prueba de Airbus) de esta manera se preparaba para despegar rumbo a la ciudad de Doha, en Qatar.

Foto: Airbus

Luego de haber despegado de la ciudad de Toulouse y de haber volado durante algo más de 6 horas de esta manera llegaba a Doha, Qatar.

Foto: Airbus

El primer destino seleccionado para este Tour es Qatar ya que la compañía Qatar Airways con base en la ciudad de Doha será el primer operador de este avión que será entregado en las próximas semanas.

Foto: Planespotters.net

Durante el recorrido de tres semanas, el avión de prueba de vuelo A350-1000 visitará 12 destinos para demostrar las características exclusivas de la aeronave a las aerolíneas.

El itinerario completo será de 55,500 kilómetros y tendrá paradas en Doha, Muscat, Hong Kong, Seúl, Taipei, Hanoi, Singapur, Bangkok, Sydney, Auckland, Tokio y Manila.

Algunos datos del “Demostration Tour 2018″…

La aeronave protagonista de esta historia se detendrá durante varios días en Singapur, donde estará en exhibición estática del 6 al 8 de febrero en el Singapore Airshow 2018.

Como les contaba más arriba, el A350-1000 matrícula F-WLXV es uno de los tres aviones de prueba Airbus A350-1000 y está equipado con una cabina completamente funcional con 40 asientos clase business, 36 economy plus class y 219 comfort economy class.

Foto: Twitter @jvreymondon

El comunicado de prensa continúa brindando más datos acerca de este avión:

El A350-1000 es el último miembro de la familia A350 XWB, y muestra un alto nivel de compatibilidad con el A350-900 con 95% de números de parte de sistemas comunes y el mismo tipo de clasificación.

Además de tener un fuselaje más largo para acomodar a 40 pasajeros más que el A350-900 (en una configuración típica de 3 clases), el A350-1000 también cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas y más potente motores Rolls-Royce Trent XWB-97.

Junto con el A350-900, el A350-1000 está configurando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad inigualable en su cabina ‘Airspace’.

Con su capacidad adicional, el A350-1000 está perfectamente adaptado para algunas de las rutas de larga distancia más transitadas.

Hasta la fecha, 11 clientes de 5 cinco continentes han realizado pedidos por un total de 169 A350-1000.

Para seguir la gira en vivo por twitter: @airbus y el hashtag # A350XWBtour

Con relación a este tema, en Marzo del 2016 el A350-900 matrícula F-WWCF aterrizaba en Ezeiza.

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Y de esta manera era presentado en nuestro país (link al Post) de la mano de Aerolíneas Argentinas.

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Y así, rodando por las calles del Aeropuerto de Ezeiza, se despedía de Buenos Aires (link al Post con todas las fotos del despegue).

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Ahora bien. Luego de todo esto la pregunta del millón es: vendrá el A350-1000 a la Argentina tal como pasó con el A350-900 ? 

Solamente el tiempo, y Airbus, lo dirá. Por ahora, Enero y Febrero es para Medio Oriente, Asia y Pacífico…

Historias relacionadas:

Hasta la próxima !!

DesdeElPatioBLOG


17 respuestas a “El nuevo Airbus A350-1000 saliendo de gira

  1. Hablando del A350, cuando se lo trajo a Bs.As. fue por especulaciones de que fuese el sucesor de los A340 y los A330 para Aerolíneas Argentinas, lamentablemente Airbus se fue con las manos vacías sin obtener un solo pedido por parte de AR. Esperemos este dentro de las posibilidades para la renovación de la flota de larga distancia, aunque es más factible que sea Boeing quien se quede con esa chance… A quien no le gustaría ver un 777-300ER con los colores de AR. Y porq no soñar un poco más alto con un 787-9 Dream)Liner.

    2018 año de decisiones importantes en la flota de larga distancia tanto en rutas como en aeronaves para operarlas.

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    1. Así es ! De hecho la presentación (hay Post de Marzo 2016) fue organizada por Aerolíneas Argentinas y se aprovechó que el avión iba a FIDAE en Chile.

      Esperamos ansiosos definiciones de flota !! Se van los 340 y por ahora nada de nada ☹️

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      1. Los 340 ya son obsoletos y los 330-200 no son taaaaaaan eficientes. AR merece una flota unificada, según anuncios por parte de la empresa, en el primer trimestre del 2018 se tomarían grandes decisiones en el area operativa, ampliación de flota, renovación de la existente y elección de nuevas rutas.

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  2. Hola Pablo, muy buena info. Esos 55.000 km que volará de gira este 350, equivalen a casi una vuelta y media a la tierra, a la altura del Ecuador. Me parece o coincide con su autonomía? Que locura poder volar esa distancia, si cargar combustible….

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      1. Si, lógico. Para que querrías dar una vuelta y media a la tierra sin parar? estarías pasando por el mismo lugar de, que saliste en el medio del camino 🤣🤣🤣

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  3. Entonces algún día, cuando tengas tiempo (que con tu actual súper extensa actividad generadora de ideas y post, parece no ser mucho lo que te queda libre) tomate ese vuelo de Gol San Pablo a Panamá ida y vuelta, con escala en Panamá de unas horas, a menos de 4000 pesos. Solo vuelo. Y salones Vip, atención a bordo, etc, etc Yo voy también 🤣🤣🤣

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  4. A350, 777-300ER, 777-8x, 787-9 son todas opciones más que validas y confiables para reemplazar a los 330 / 340, el otro día salio el presidente de AR a decir que los 330 no son los adecuados para rutas largas, con lo cual ya debieran haber descartado los 330 Neo. Si me preguntas a mi yo voy por por el A350 o el 777-8X por prestaciones y distancia. Y si se trata de unificar flota, meterlo en un contrato junto al reemplazo de los Embraer por 737 Max 8, puede ser un pedido más que interesante para Boing 😀 😀

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    1. Hernán, Espero no tomes a mal este comentario, pero debo corregirte el algo. El 777-X en cualquiera de sus versiones aun está en fase de desarrollo, aunque ya se puso en funcionamiento la planta de boeing encargada de montar las alas de compuesto para este modelo al igual que los hornos: seria IMPOSIBLE que Aerolineas pueda adquirir este producto, ya que para ello, debería poner el equivalente a 10 unidades terminadas y operativas a modo de (Inversion de dearrollo) para llegar a tener UNO!!

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